一、砂浆灌浆料路面裂缝的三个阶段

一般情况下，砂浆灌浆料路面在它建造之初就形成微裂缝;公路投入使用后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展，最后造成公路断板。这个过程大致可以分三个阶段:

第一阶段：在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝。

第二阶段：使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝。

第三阶段：断裂破坏阶段。

二、砂浆灌浆料路面裂缝的几种类型

灌浆料由外荷载作用(包括动载和静载)会引起裂缝;由变形(包括温度、不均匀沉降)会引起裂缝;由施工操作不当(制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装)会引起裂缝;设计不当也会引起裂缝。 一般来说，砂浆灌浆料路面裂缝是指用肉眼看得到的裂缝，这种裂缝可分为几种类型：沉降裂缝、超载裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等等，本文选择几个加以介绍。

1、沉降裂缝这种裂缝可分为两种情况：一是灌浆料浇筑后，因材料自身沉降产生的裂缝;二是因地基沉降导致混灌浆料产生的裂缝。第二种原因产生裂缝对工程质量影响巨大。 灌浆料浇筑后，砂浆和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处灌浆料产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。

裂缝一般均在浇筑后1-3小时产生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。

2、温度裂缝砂浆灌浆料因具有热胀冷缩性质，加上水化作用，伴随化学反应，因而产生膨胀，而板因气温板内有“差度”，造成水文养护前冷却收缩，板面就会产生裂缝。 灌浆料硬化期间砂浆放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老灌浆料的约束，又会在灌浆料内部出现拉应力。 气温的降低也会在灌浆料表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出灌浆料的抗裂能力时，即会出现裂缝。

3、干缩裂缝砂浆灌浆料浇筑后，在硬化的过程中，由于砂浆水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩。 随着灌浆料体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时灌浆料的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝一般缘于养护不当。 在风吹日晒下，灌浆料表面水分散失过快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内灌浆料的约束，也可引起表面裂缝。

4、超载裂缝由于交通运输业的迅速发展，大吨位的车辆逐年增加，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=(Pi/P0)16，即超载(Pi)与标准轴载(Po)换算成16次方关系。 所以，超重车的增加是砂浆灌浆料路面使用期开裂断板的重要原因。

砂浆灌浆料路面裂缝的三个阶段

总结：关于砂浆灌浆料路面裂缝的三个阶段以及砂浆灌浆料路面裂缝的类型上述内容已经详细介绍了，希望可以帮助到大家