环氧树脂锚固剂是一种新兴的道钉锚固剂,它优点很多,在性能和使用方法上完爆硫磺锚固剂和水泥锚固剂,环氧绝缘道钉锚固剂为环氧树脂基材,属于反应型材料,锚固过程中无高温作业、

全程无废弃物产生,安全环保——这也是环氧道钉锚固剂能够替代硫磺锚固剂的重要因素。同时,环氧绝缘道钉锚固剂在潮湿环境下能够保持良好的绝缘强度,避免了铁路控制系统“红光带”

现象发生,在保证行车安全方面发挥着至关重要的作用——这也是环氧绝缘道钉锚固剂替代水泥基锚固剂的关键原因。

由于目前铁路线上选用的全部为混凝土轨枕,锚固方式主要为硫磺锚固,随着道钉锚固剂的用量日趋增加,硫磺锚固剂抗拔力不高、施工过程高温熬制产生大量硫化物、潮湿绝缘强度低等缺点也显现出来。

随着国家“十三五计划”的推进,对生态文明建设越来越重视,锚固方式也趋于环保化、安全化。2016年中国铁路总公司发布了“混凝土螺旋道钉锚固企业标准”。该标准增加了水泥基道钉锚固方式、

树脂基锚固剂锚固方式,同时也增加了道钉锚固抗拔力、绝缘电阻要求,修改了锚固原材料、锚固工艺、绝缘性能测试、测试等项目要求。

锚固剂 出现粘不住和不固化是什么原因?

答:锚固剂出现以上原因是调配比例不对,或者是用胶环境不符合,锚固剂必须要按照说明书提供的产品配比,且是电子称称量的比例,不能按体积比,然后搅拌均匀。

环氧绝缘道钉锚固剂,铁路轨枕潮湿绝缘锚固剂环保锚固剂

水泥基道钉锚固剂虽然具有冷操作、硬化快、污染小的特点,但是水泥基道钉锚固剂也存在致命的缺点,那就是潮湿环境下的绝缘强度较低,造成水泥基锚固剂在晴天环境中的各项性能较好,

而在潮湿环境或者下雨天出现绝缘强度急剧下降的现象,进而导致钢轨弱电对地导通,造成局部或大面积红光带,严重影响列车的运营安全,目前该情况已在某铁路局电务段出现。

2、锚固剂配好后出现发热的现象且固化速度加快?

答:锚固剂的配给方式本身就是一种化学放热反映、发热是正常的现象。至于固化速度较快和较慢问题就出现在固化剂的配给上,要严格按照产品说明书进行加料,因为固化剂的量入大会

直接影响整体固化速度和固化效果

环氧树脂胶独立研发的树脂基锚固剂是以改性环氧树脂、高强度固化剂、活性绝缘骨料复合而成的一种新型高性能锚固材料。LD-2788型改性树脂道钉锚固剂克服了硫磺锚固剂和水泥基

锚固剂同时存在的潮湿环境绝缘强度低的缺点,同时LD-2788改性树脂道钉锚固剂还具有冷操作、抗拔强度高、环保无污染、耐腐蚀、抗冲击性好的特点。目前LD-2788型改性树脂道钉锚固剂

已在北京铁路局、上海铁路局、西安铁路局电务段应用,同时还在西安地铁、兰州地铁、北京地铁、成都地铁等城铁轻轨线路中大量应用,为用户带来了安全环保的道钉锚固解决方案,受到广大业主的一致好评。

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锚固剂操作方式是什么样的?

答:锚固剂是一种非常简单的操作流程,将原材料按比例配好后直接灌入需关注部位就可以。